Origen e historia del acuerdo ADR

El acuerdo original se centraba principalmente en el transporte de mercancías peligrosas por carretera, pero con el tiempo se amplió para incluir otros modos de transporte.

Por ejemplo, en 1968, se añadió un anexo al acuerdo para incluir el transporte de mercancías peligrosas por ferrocarril, conocido como RID (Reglamento Internacional para el transporte de mercancías peligrosas por ferrocarril). El ADR ha pasado por varias revisiones y actualizaciones a lo largo de su historia para mantenerse al día con los avances tecnológicos y las nuevas categorías de mercancías peligrosas. En 1993, se introdujo una nueva clasificación de mercancías peligrosas, que incluyó nueve clases de mercancías, desde explosivos hasta sustancias radiactivas. El acuerdo también evolucionó para incluir medidas de seguridad más estrictas. Por ejemplo, en 2001, se introdujeron nuevas regulaciones para el transporte de mercancías peligrosas en túneles. Estas regulaciones requirieron que los vehículos que transportan ciertos tipos de mercancías peligrosas estuvieran equipados con sistemas de seguridad especiales y que los conductores debieran de tener una formación especial. El ADR no sólo influyó en las regulaciones de transporte en Europa, sino que también sirvió de modelo para acuerdos similares en otras partes del mundo. Por ejemplo, el acuerdo inspiró la creación del acuerdo ADN para el transporte de mercancías peligrosas por vías navegables interiores y el acuerdo IATA para el transporte de mercancías peligrosas por vía aérea. En resumen, el acuerdo ADR jugó un papel crucial en la mejora de la seguridad en el transporte de mercancías peligrosas en Europa y más allá.

En la actualidad, el sistema de clasificación de las mercancías peligrosas del ADR se ajusta lo más estrictamente posible a las Recomendaciones del Comité de Expertos en Transporte de Mercancías Peligrosas del Consejo Económico y Social de la ONU. Estas recomendaciones se presentan desde 1997 bajo la forma de un Reglamento modelo y son conocidas como Libro Naranja.

Y aunque el Comité de Expertos en Transporte de Mercancías Peligrosas no pertenece a la Comisión Económica para Europa, sino que sus actividades son a nivel mundial, es la CEPE quien presta servicios de secretaría al Comité y quien elabora el ADR.

Su origen y evolución a lo largo de los años es un testimonio de la necesidad de normas y regulaciones para garantizar la seguridad en el transporte de mercancías peligrosas. Por ello, mediante el trabajo del grupo WP-15, se actualiza el acuerdo cada dos años impares.